A Ecomondo 2022, la fiera per la transizione ecologica, a Rimini dall’8 all’11 novembre, l’Albo degli Autotrasportatori ha fotografato la situazione attuale del trasporto su gomma e delle imprese di autotrasporto italiane.
Durante il convegno "Albo degli Autotrasportatori: le nuove sfide della sostenibilità", il presidente del Comitato Centrale dell’Albo, Enrico Finocchi ha esposto i dati aggiornati fino allo scorso mese che mostrano un numero di aziende in costante crescita, ben strutturate e molto attente alle questioni di sostenibilità ambientale, ma anche alcune questioni ancora incerte.
La situazione attuale
Secondo i dati esposti dal Presidente, al 30 settembre 2022 risultavano iscritte all’Albo 101.802 imprese, di cui attive 100.245, lo 0,78% in più rispetto all’ultimo dato fornito risalente al 31 dicembre 2021. Ad aumentare negli ultimi sei mesi sono state principalmente quelle nella quinta fascia, cioè composte da un parco compreso tra i 51 e i 100 veicoli (+3,07% in sei mesi), subito seguite da quelle in sesta fascia, cioè composte da una flotta superiore a 100 veicoli (+3,27% in sei mesi).
Riguardo il parco circolante attuale, la fotografia ha illustrato che la maggior parte dei leggeri e pesanti all’interno delle aziende di autotrasporto italiane sono alimentati a gasolio (4.388.347), seguiti a grande distanza da quelli alimentati a benzina (209.501). Nel triennio 2019-2022, però, è cresciuto sensibilmente il numero di mezzi ibridi, sia Diesel (+3.185,24%) sia benzina (+1.081,60%), ma anche di quelli esclusivamente elettrici (+114,20%). I veicoli alimentati a gas naturale, invece, hanno vissuto un aumento di numero sensibilmente più lento (+21,95%), probabilmente anche a causa del caro prezzi dell’ultimo anno.
Nell’ultimo triennio, infine, è naturalmente aumentato di molto il numero di veicoli Euro 6, ora a quota 1.225.286 (+74,76%). Una crescita a doppia cifra al cui estremo opposto si è verificata una graduale radiazione dei più anziani e inquinanti Euro 3, ora a quota 766.580 (-11,55%).
Gli obiettivi secondo l’Albo
Alla luce di questi dati, l’Albo degli Autotrasportatori ha illustrato anche quali dovrebbero essere i prossimi passi per migliorare gradualmente il settore del trasporto merci, per renderlo più sicuro, efficiente ed efficace.
Primo fra tutti, secondo il comitato nei prossimi anni sarà necessario continuare per la via della decarbonizzazione graduale intrapresa dalla Commissione Europea, verso la quale molte imprese negli ultimi tre anni avevano già “strizzato l’occhio”, con l’acquisto di veicoli alimentati a GNL o 100% elettrici.
Poi, sarà necessario incentivare maggiormente l’intermodalità e la multimodalità, due prospettive su cui il precedente governo aveva esposto alcuni dubbi in un'ultima nota voluta dal Ministro Enrico Giovannini, di cui parleremo in dettaglio in seguito
Infine, sarà necessario continuare a inseguire gli obiettivi di digitalizzazione della strada e delle imprese, portati avanti fino a oggi con telematiche attive di bordo sempre più presenti, sistemi di tracciamento dei carichi più precisi e piattaforme in grado di rendere più pratica e soprattutto efficiente la gestione dell’intero settore.
Le mosse dell’Albo
A tal proposito, lo stesso Albo degli Autotrasportatori ha illustrato, poi, anche il proprio piano di "vantaggi" per tutte le imprese iscritte.
A seguito di periodiche verifiche di regolarità, necessarie all’Albo per mantenere una lista “pulita” di tutte le aziende che ne fanno e ne faranno parte, evitando così anche la concorrenza sleale, tutte le società potranno beneficiare di vantaggi per la formazione del personale, assistenza diretta nelle aree di sosta e una "certificazione diretta" per quelle impegnate nel trasporto di merci pericolose, con bonus di 2.000 euro.
L'Albo, infatti, nei prossimi anni si impegnerà per portare le aziende a investire maggiormente nella formazione del personale, soprattutto tramite il progetto GuidiAmo Sicuro, che prevede corsi di guida sicura ed ecosostenibile, sia teorici che pratici riconosciuti dall’Inail (e quindi, come avevamo anticipato su queste pagine, soggetti a vantaggi fiscali). Inoltre si impegnerà anche a creare una comunicazione più "positiva" del mondo dell’autotrasporto verso l’ambiente esterno, in particolare verso gli altri utenti della strada e gli utenti vulnerabili.
Il trasporto combinato fatica
Il focus dell’Albo degli Autotrasportatori arriva poche settimane dopo la pubblicazione da parte del Ministero del documento strategico "Mobilità e logistica sostenibili. Analisi e indirizzi strategici per il futuro", in cui, tra i tanti temi affrontati, l’ex Ministro, Enrico Giovannini ha illustrato una situazione non proprio rosea per il trasporto combinato in Italia, soggetto oggi a ben tre diversi incentivi; Norma Merci, Ferrobonus e Marebonus.
Sottoponendoli a Ram (Logistica Infrastrutture e Trasporti S.p.A, azienda sotto le ali del Ministero stesso che dal 2004 si occupa di realizzare e promuovere il Programma nazionale delle Autostrade del Mare), è emerso che gli effetti, previsti anni fa, di trasferimento delle merci dalla strada alle altre modalità di trasporto, nonché di decarbonizzazione, non sempre sono stati significativi e, allo stesso tempo, restano da risolvere ancora alcuni nodi relativi alla loro tripla coesistenza.
Servono interventi
Chiaramente nel documento non si è fatto cenno a una loro totale bocciatura o rimozione ma nemmeno a una loro ipotetica promozione o a un loro certo e sicuro mantenimento futuro. Con il cambio di Governo di poche settimane fa, spetterà ora al neo-ministro Matteo Salvini prendere delle decisioni in merito.
Lo stesso che dovrà analizzare anche lo Sconto pedaggi, prorogato fino al 2027 e che, come gli altri bonus, non ha riscontrato gli effetti sperati, provocando un aumento di traffico ferroviario di appena il 9,9%, con una diminuzione delle emissioni di CO2 stradali per il settore dei trasporti dello 0,17%.
A proposito di bonus trasporti
Gallery: Foto - La conferenza dell'Albo degli Autotrasportatori a Ecomondo 2022