Dopo la poco incoraggiante chiusura del semestre al -34,1%, i mesi estivi hanno visto il settore degli autocarri oltre le 3,5 tonnellate ottenere incrementi a doppia cifra e riportare in positivo, sebbene di poco, il bilancio annuale. Il paragone, lo ricordiamo, è ancora con il 2019, anche se nell'estate 2020 l'attività si poteva considerare ripartita, la paralisi conseguita al primo grande lockdown ha reso la situazione troppo anormale per usarla a mo' di raffronto.
Come confermano i dati forniti e commentati da UNRAE, pur altalenante, l'andamento delle vendite conferma un dato inequivocabile, e cioè che sono ancora i veicoli pesanti sopra le 16 tonnellate di MTT a guidare la ripresa con gli incrementi più consistenti in termini di volumi e percentuali. Ecco il dettaglio dei due mesi:
Luglio, la prima impennata
Netta inversione di tendenza a luglio, interamente dovuto alla ripresa dei pesanti che son obalzati dal -34,95 del mese precedente al +65%, mentre le altre due fasce hanno confermato andamenti negativi per quanto con numeri meno significativi.
ll mercato dei pesanti risulta così diviso per il mese di luglio 2021:
Veicoli con MTT da 3,51 t a 6,00 t -25,7% (75 unità immatricolate contro 101)
Veicoli con MTT da 6,01 t a 15,99 t -5,3% (320 unità immatricolate contro 338)
Veicoli con MTT oltre 16 t +65,3% (1.880 unità immatricolate contro 1.137)
Media generale veicoli con MTT oltre le 3,5 t +44,4% (2.275 unità immatricolate contro 1.576)
Agosto di consolidamento
Nel mese storicamente più scarico per il mercato, ancora gli "over 16t" hanno totalizzato il secondo incremento a doppia cifra consecutivo, un più contenuto 23,4% che comunque significa immatricolazioni non distanti dalle 1.000 unità. In questo mese si è registrato però anche un ritorno al segno + per la fascia intermedia, quella tra le 6 e le 16 tonnellate, che ha recuperato il 19% sull'agosto 2019 tenendosi sopra le 200 unità.
ll mercato dei pesanti risulta così diviso per il mese di agosto 2021:
Veicoli con MTT da 3,51 t a 6,00 t -28,2% (28 unità immatricolate contro 39)
Veicoli con MTT da 6,01 t a 15,99 t +19% (225 unità immatricolate contro 189)
Veicoli con MTT oltre 16 t +23,4% (927 unità immatricolate contro 751)
Media generale veicoli con MTT oltre le 3,5 t +20,5% (1.180 unità immatricolate contro 979)
Dopo 8 mesi il bilancio non è positivo
Il riassunto dell'annata 2021 a 2/3 del suo percorso non strappa sorrisi pieni: sono ancora i veicoli pesanti gli unici ad essere tornati davvero in attivo, con un + 7%, ribaltando il responso che alla fine di giugno li vedeva sotto dello 0,7%, e a trascinar ei comparto ad un modesto +4,2%. Sostanzialmente in pari la fascia media, che è ancora in calo ma di meno dell'1%, mentre quella inferiore conferma un in forte passivo, -35,8%.
ll mercato dei pesanti risulta così diviso per i primi 8 mesi 2021:
Veicoli con MTT da 3,51 t a 6,00 t -35,8% (478 unità immatricolate contro 744)
Veicoli con MTT da 6,01 t a 15,99 t -0,7% (2.519 unità immatricolate contro 2.502)
Veicoli con MTT oltre 16 t +7,3% (14.353 unità immatricolate contro 13.372)
Media generale veicoli con MTT oltre le 3,5 t +4,2% (17.333 unità immatricolate contro 16.635).
Preoccupa la crisi industriale, non soltanto dei chip
Troppo altalenanti e non confortati da segnali di normalizzazione, i dati restano tutt'altro che incoraggianti secondo gli analisti, anche e soprattutto per via dei problemi che l'industria automotive in generale sta affrontando a causa di una generale crisi della componentistica non circoscritta alla sola filiera dei semiconduttori.
L'onda lunga della pandemia ha infatti intaccato gli equilibri produttivi in molti settori che ora faticano a riprendere il ritmo, generando rallentamenti nell'approvvigionamento di materie prime e di componenti lavorati, che a loro volta allungano i tempi della produzione e della distribuzione dei veicoli. Effetti che si rifletteranno ancora sulle immatricolazioni, dalle quali non ci si aspettano inversioni di rotta significative né stabilità di qui alla fine dell'anno.
Mercato camion così nei mesi precedenti
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