Ford promuove Cannes in a Van
La Casa dell'ovale è sponsor della rassegna di cinema indipendente che si muove su Transit
Un Ford Transit trasformato in sala cinematografica itinerante, un modo unico per promuovere il cinema indipendente presso festival, teatro e rassegne di tutta l’Europa, per essere in cartellone è sufficiente essere tra i vincitori del Van d’Or 2012.
LE ISCRIZIONI SONO APERTE
Sono, infatti, ufficialmente aperte le selezioni per partecipare a Cannes in a Van, il festival del cinema indipendente in cui si assegneranno i Van d’Or Film Awards 2012. La rassegnaPowered by Ford celebra lo spirito alternativo di video e film-maker indipendenti e ha la caratteristica di essere organizzata a bordo di un Ford Transit.
UN PREMIO ESCLUSIVO FIRMATO FORD
I Van d’Or Awards si assegneranno il prossimo settembre, e fino al 31 agosto saranno aperte le iscrizioni per partecipare con la propria opera. Saranno premiate 15 categorie, e per la prima volta è stato istituito il Ford Transit Custom Award, un riconoscimento dedicato agli studenti di cinema, che potranno vincere attrezzature per il videomaking.
COME UN VERO FESTIVAL
La giuria sarà composta da un prestigioso gruppo di esperti provenienti dal mondo del cinema indipendente, tra cui nomination agli Oscar, registi e importanti personaggi del’ambiente cinematografico. Chi desidera partecipare può iscriversi al sito www.cannesinavan.com/submissions
SUL TRANSIT IN GIRO PER L’EUROPA
I film e i video vincitori, oltre a ricevere il premio del Van d’Or, prenderanno anche parte alla rassegna itinerante di Cannes in a Van 2012-2013. A bordo di un nuovo e sfavillante Transit, Cannes in a Van raggiungerà, come detto, film festival, teatri e rassegne in tutta Europa, mostrando, attraverso un format unico, le opere degli artisti.
LA STORIA DI CANNES IN A VAN
Cannes in a Van è un format creato da due ragazzi inglesi, appassionati di cinema indipendente, che hanno allestito un Ford Transit per la proiezione di film e video, con lo scopo di raggiungere il Film Festival di Cannes. Il primo viaggio si è svolto nel maggio del 2007 e, da allora, è diventato un appuntamento fisso. A partire dal 2011, il gruppo ha istituito i Van d’Or Awards.
I PREMI
Le categorie dei Van d’Or Film Awards 2012 sono:
Miglior cortometraggio
Miglior lungometraggio
Migliore regia
Migliore fotografia
Miglior attore
Miglior attrice
Migliore commedia
Migliore sceneggiatura
Miglior sonoro
Miglior film animato
Migliore grafica animata
Premio Grass Roots
Premio Screen Social per il miglior musical
Miglior documentario
Transit Award per studenti di cinema
1 Commenti
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I believe that the dicstnition is that of the passengers who are still on the trains by the time they reach St. George, almost all of them have left
I believe that the dicstnition is that of the passengers who are still on the trains by the time they reach St. George, almost all of them have left by Yonge Street. I can agree with that. The exact percentage of through-riders 10% as Mr Briganti claims, or 5%, or 15% isn't that significant.I assume that Mr. Briganti is further backing up his position, made in an earlier comment, that the Bloor-Danforth should have run down to Queen St. instead of following Bloor across town.The comment that I was responding to and this time I'll add another sentence was: I see eastbound BD trains almost completely empty out at Yonge Stn. in the AM peak, so I would say that from the west, almost 90% of BD passengers transfer to YUS in the AM — roughly 45% at St. George, and 45% at B-Y. The number of passengers boarding BD west of St. George and disembarking east of Yonge in the AM peak is extremely low. This passage seems to imply that 90% of riders coming from the west on Bloor transfer at St. George and Yonge. I don't know if this is what was meant to be implied, but it would go with M. Briganti's statement that Foolishly, the TTC fought the idea of a Bloor subway that diverted down to Queen at both ends in the central section. There are three other points here.1) A further study of the subway station usage numbers in spacing shows that there's a substantial percentage of B-D riders who do not use any of the central seven stations (Broadview through Spadina). I don't have the magazine with me, but the station usage of Kennedy-Chester and Bathurst-Kipling is over 100,000 users/day higher than usage Broadview-Spadina. As you have pointed out, Bloor was a very heavily-used carline. There may be a lot of people who would be inconvenienced if M. Briganti's favourite alignment had been built.2) One must be careful of selective bias. If one regularly transfers from B-D trains to southbound Yonge, it's easy to conclude that 90% of riders get off the B-D train to take the Yonge subway southbound. However, if one regularly transfers to Yonge northbound, it's easy to come to the conclusion that 70% of riders get off the B-D train to take the Yonge subway northbound (and another 20% get off the train and up the stairs to the street). The reason is that everyone who wants to go south on Yonge will be at the west end of the train; everyone who wants to go north will be at the east end of the train. When I've been on the platform at Bloor in the morning, I'd figure a south:north split somewhere between 3:1 and 2:1.3) It can be said of through east-west streetcar routes (Carlton, Dundas, Queen, King) that 90% of the riders on the car when it's approaching University are off by the time the streetcar departs Yonge. Does this make an argument for rerouting the streetcar lines, as M. Briganti seems to think it argues for rerouting (in an alternate history) of the Bloor-Danforth?
Postato da: Tali17 settembre 2012 alle 15:11
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