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MAN allo IAA Hannover 2016 - Galleria Novità
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21 settembre 2016
di E.M.
tag: Novità, Man

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IAA Hannover 2016, le novità di MAN

Il costruttore di Monaco presenta in anticipa motori più razionali e novità estetiche sulla serie TG

Più efficienza, meno consumi. Così MAN si presenta all'IAA 2016 di Hannover. La gamma 2017 è articolata su catene cinematiche ottimizzate, motori con fino 640 CV di potenza dell'unità D38 disponibile su più varianti e novità nel design interno ed esterno delle serie TG oltre che soluzioni "connesse" che includono servizi digitali per assicurare ai clienti la possibilità di ottimizzare i processi logistici ed i flussi delle merci. 


NUOVO PACCHETTO EFFICIENTLINE
Tra le novità di Hannover c'è l'aggiornata versione del pacchetto EfficientLine i cui benefici sui consumi di carburante sono stati esaminati dal TÜV Süd. I risultati del test comparativo dell'incremento di efficienza tra il trattore stradale MAN TGX 18.500 4x2 BLS EfficientLine 3 e il TGX 18.480 4x2 BLS EfficientLine 2 evidenzionano.... Tra le soluzioni aerodinamiche adottate per TGX e TGS ci sono prese d'aria ridisegnate. Dentro la cabina i modelli TG offrono un volante dal design modificato, nuove stoffe, rivestimenti inediti per i sedili e tinte più calde.


OK AI GASOLI PARAFFINICI
MAN ha aggiornato i motori non soltanto alla norma Euro 6, ma anche all'impiego dei cosiddetti carburanti paraffinici. Nel dettaglio, i propulsori D38, D26 e D20 dispongono di un SCR che utilizza un nuovo e più reattivo materiale catalitico: combustione e post-trattamento dei gas di scarico sono ottimizzati a beneficio di emissioni e consumi. Gli idrocarburi paraffinici possono venire impiegati in tutte le classi di potenza delle unità D08, D20, D26 e D38.


TGX DA 640 CAVALLI "PER TUTTI"
Sull'unità di punta, la D38 con raffreddamento ottimizzato dell'olio, MAN ha deciso di estendere l'offerta dei 640 CV a quasi tutte le varianti del TGX e non più soltanto ai trattori riservati ai trasporti eccezionali. Il propulsore è disponibile anche in versione 540 e 580, cioè con venti cavalli più di prima. Il sei cilindri da 15.2 litri ha una coppia che, ai regimi bassi, cioè 900 giri al minuto, raggiunge i 2.700 e i 3.000 Nm a seconda delle versioni grazie alla sovralimentazione bi-stadio, cioè due turbo di grandezze differenti che agiscono ad alta e bassa pressione.


EVBEC DI SERIE SUI D26
Anche il motore MAN D26 dispone di venti cavalli in più (420, 460 e 500) e di una coppia maggiorata. Ciò nonostante, i consumi vengono annunciati inferiori. Il Costruttore tedesco offre così TGS e TGX con l'unità D26, almeno nella sua declinazione più potente. Tra le novità adottate per migliorare le prestazioni ci sono nuovi pistoni in acciaio e anelli antiusura meno soggetti all'attrito, il raffreddamento ottimizzato dell'olio e la regolazione tramite sensori del numero di giri del ventilatore. Sia il turbocompressore, che ha beneficiato di una riduzione dei tempi di risposta, sia il sistema di ricircolo dei gas di scarico, sono stati ottimizzati. Con la nuova generazione dei motori D26 il freno motore a controllo elettronico EVBec diventa di serie.


CONSUMI RIDOTTI ANCHE PER D20 E D08
Gli ingegneri hanno aggiornato anche D20 e MAN D08, anticipando una "ulteriore riduzione dei consumi di carburant". Sul primo sono state trasferite gran parte delle soluzioni adottate sul D26 (raffreddamento ottimizzato dell'olio con termostato, regolazione tramite sensori del numero di giri del ventilatore, ricircolo ottimizzato dei gas di scarico e altro ancora), incluso l'EVBec di serie. Il D08 è stato migliorato con un aggiornamento del software ed altri accorgimenti. Invariate le potenze dei quattro cilindri (150, 180 e 220 CV) e dei sei cilindri (250, 290 e 340).

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